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近日，教育部召開新聞發布會，要求新學期中小學教育教學嚴格按照規定控制作業總量……堅決克服機械、無效作業，杜絕重復性、懲罰性作業。發布會特別強調，“不得給家長布置或變相布置作業，不得要求家長檢查、批改作業。”
一直以來，雖然社斯柯達零件會上有一些關于“減負”的不同聲音，但其政策初衷無疑是好的。需要厘清的是，“減負”Porsche零件要減掉的是低質量、機械的負擔，而不是減掉高質量、合理的安排。此次，教育部不僅強調了減量，還明確提出減少“機械”“無效”“重復性”“懲罰性”作業，鼓勵增加分層次、彈性作業，注重探究性、實踐性作業，探索跨學科、綜合性作業等。這些新要求，相當于在減負臺北汽車材料的同時強調提質，回應了社會關切。
然而，盡管BMW零件拿到了“擋箭牌”，不奧迪零件少家長在開心之余仍表賓士零件示“不能太當真”。畢竟，從2018年至今，已有十多個汽車機油芯省份的教育部門出臺相關文件，“花式”叫停家長批改作業。有的地方明確開展作業督查，甚至將作業管理納入績效考核。遺憾的是，在后續落實過程中，相關要求大多虎頭蛇尾。特別是在疫情背景下，群打卡、在線作業量激增，引發了公眾新的不滿。
批改作業這樣一件小事，主管部門五次三番汽車材料報價發文仍然叫而不停，折汽車零件貿易商射了家校責任邊界混亂的尷尬現實，更反映出公眾對教育減保時捷零件負問題的復雜心態。
首先，圍繞“批改作業”的矛盾，家校關系走到如今Audi零件這個局面，不是個別偷懶的老師造成的，而是源于學校教育、家庭教油氣分離器改良版育的錯位，更與教育“內卷”密不可分。面對日福斯零件益激烈的升賓利零件學競爭，教師的工作壓力急劇上升，有的便把溢出的壓力轉嫁給家長；另一方面，為了不讓孩子輸在起跑線，家長對教師的期待也空前高企。
另外一個必須正視的現實是，前些年一些校內減掉的“小負擔”，很多轉嫁到了家長頭上，甚至成為全社會共同買單的“大負擔”。比如，下午三點汽車材料半放水箱精學的改革，表面看減汽車冷氣芯少了在校時長，但直接導致很多城市家庭不得不面臨接孩子和托管孩子的困難；校內課業負擔減輕，社會培訓機構大舉入侵，學業負擔不減、經濟負擔猛增…汽車零件進口商…與這些問題相比，“批改作業”帶來的困擾雖多，卻汽車空氣芯可Skoda零件能只是壓垮駱駝的最后德系車材料一根稻草。
基于臺北汽車零件這些已有的社會現實與社會情緒，治理批改作業的“小”問題，仍然要通盤考慮減負的大文章，更要繼德系車零件續維護好家校共育的新生態，才有可能真藍寶堅尼零件正化解“痛點”，排掉“雷點”，獲得群眾由衷的好評。
學校要以更優質的教育教學來減負，切實擔負起學校教書育人的主體責任；政府要更加關注從頂層設計上減輕基層教育工作者負擔，治理校外培訓亂象水箱水；家長也要掌握家庭教育的專業知識，相信并尊重學校和老師的專業意見。多方合力，“減負”才能到位。 （評論員 蔣芳）
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